Прайшло 10 гадоў з пачатку кітайскай ініцыятывы «Пояс і шлях». Дык якія ж яе дасягненні і няўдачы? Давайце разгледзім гэта самі.
Азіраючыся назад, можна сказаць, што першае дзесяцігоддзе супрацоўніцтва ў рамках праекта «Адзін пояс і адзін шлях» было надзвычай паспяховым. Яго найбуйнейшыя дасягненні ў цэлым складаюцца з трох аспектаў.
Па-першае, гэта маштаб. Па стане на чэрвень Кітай падпісаў больш за 200 пагадненняў аб супрацоўніцтве ў рамках праекта «Адзін пояс і адзін шлях» са 152 краінамі і 32 міжнароднымі арганізацыямі. Разам на іх долю прыпадае каля 40 працэнтаў сусветнай эканомікі і 75 працэнтаў насельніцтва планеты.
За некалькімі выключэннямі, усе краіны, якія развіваюцца, з'яўляюцца часткай гэтай ініцыятывы. І ў розных краінах «Пояс і шлях» прымае розныя формы. Безумоўна, гэта найважнейшая інвестыцыйная практыка нашага часу. Яна прынесла велізарную карысць краінам, якія развіваюцца, выцягнуўшы мільёны людзей з крайняй галечы.
Па-другое, вялікі ўклад зялёных калідораў. Кітайска-лаоская чыгунка з моманту ўводу ў эксплуатацыю ў 2021 годзе даставіла больш за 4 мільёны тон грузаў, што вельмі дапамагло Лаосу, які не мае выхаду да мора, звязацца з сусветнымі рынкамі Кітая і Еўропы і павялічыць трансгранічны турызм.
Першы ў Інданезіі хуткасны цягнік, чыгунка Джакарта-Бандунг, дасягнуў хуткасці 350 км/г падчас сумеснага этапу ўводу ў эксплуатацыю і выпрабаванняў у чэрвені гэтага года, скараціўшы падарожжа паміж двума велізарнымі гарадамі з больш чым 3 гадзін да 40 хвілін.
Чыгунка Мамбаса-Найробі і чыгунка Адыс-Абеба-Джыбуці — яркія прыклады таго, як паспрыяць развіццю афрыканскай сувязі і «зялёнай» трансфармацыі. Зялёныя калідоры не толькі дапамаглі спрасціць транспарт і «зялёную» мабільнасць у краінах, якія развіваюцца, але і значна павялічылі гандаль, турыстычную індустрыю і сацыяльнае развіццё.
Па-трэцяе, прыхільнасць да зялёнага развіцця. У верасні 2021 года старшыня Сі Цзіньпін абвясціў аб рашэнні спыніць усе кітайскія інвестыцыі ў вугаль за мяжой. Гэты крок адлюстроўваў цвёрдую рашучасць прасоўваць зялёны пераход і аказаў значны ўплыў на тое, што іншыя краіны, якія развіваюцца, выйшлі на зялёны шлях і атрымалі якаснае развіццё. Цікава, што гэта адбылося ў той час, калі многія краіны «Пояса і шляху», такія як Кенія, Бангладэш і Пакістан, таксама вырашылі адмовіцца ад вугалю.
Час публікацыі: 12 кастрычніка 2023 г.